23 октября 2018, 06:04 Вторник
Нижний Новгород, +4

Аналитика

По следам питерского «Чижика»

09:55, 10 апреля 2018

Нижний Новгород может стать вторым городом России, где будет заключено концессионное соглашение по строительству частной трамвайной сети. По информации «Репортёра-НН», в настоящее время мэрия прорабатывает «лекала» частно-муниципального партнерства в сфере общественного транспорта. Скоростной трамвай, а некоторые называют его легким наземным метро, может соединить центр города с Щербинками и Кузнечихой, не исключено такое строительство и в Сормово. Как правильно встать на рельсы, своим примером показывает Санкт-Петербург, где в минувшую пятницу приступили ко второму этапу создания коммерческого трамвая. Его линия расположилась в Красногвардейском районе, там уже скользят по-европейски лощёные составы с забавным названием «Чижик». Общие инвестиции в проект составили более 35 млрд рублей, из которых доля бюджета Северной столицы составила лишь около миллиарда. Каковы шансы Нижнего Новгорода  заменить кондукторскую сумку на инвестиционный портфель — выясняла Галина Крюкова.

По теме

Скоростной рельсовый транспорт в России принято называть птичьими именами: «Сапсан», «Ласточка», «Стриж»... Их младшего собрата, который не покидает пределы Питера, нарекли Чижиком — и он сразу загордился. Покатав пассажиров бесплатно в тестовом режиме с 7 марта, концессионеры перевели трамвай в режим «Оплатите, пожалуйста, свой проезд». Стоимость — 40 рублей. Дорого, но зато удобно, красиво, быстро, безопасно. Экскурсоводы уже хвастаются перед гостями города: с результатом в 34 метра «Чижик» официально признан самым длинным составом во всём СНГ. И вот теперь вторая часть инвестиционной «инъекции» в питерский транспорт: частный трамвай свяжет проспекты Косыгина и Энтузиастов.


Подготовка к проекту началась еще 4 года назад - и не зря...

- Нужно понимать, что это комплексный проект, так сказать, «под ключ», - поясняет председатель движения «Нижегородцы за общественный транспорт» Владимир Котов. - То есть купить новый подвижной состав — это лишь верхушка айсберга. Нужно строить новые ветки, а там, где рельсы уже есть, обновлять путевое хозяйство. А еще нужна новая контактная сеть, тяговые подстанции, хорошая база. Питерцы, кстати, отдали инвестору под это дело депо. Есть еще одно важное условие: приоритет такому виду транспорта: он, как и метро, должен солировать. А потому дублеров из 100500 маршруток у него быть не должно. Если в Нижнем Новгороде сделают что-то похожее — было бы здорово.

Северная столица, кстати, ставит перед собой «космические» задачи! Питерский комитет по инвестициям объявил о начале конкурса на строительство скоростной линии до Петергофа! Таким образом, завершив цикл маленьких трагедий, история любви к трамваю возвращается.

Посмотрите, в 20 годах прошлого века случился расцвет городских рельсовых систем. В мире был 1 041 город, где они гремели — во всех смыслах этого слова.

А после войны их начали разбирать. Причины просты: росла автомобилизация стран, развивалось метро. В 80-х настала «великая трамвайная депрессия», число городов с трамваями сократилось на две трети — до 317. Достигнув дна, рельсовые системы снова стали входить в силу, а мэры и бургомистры назвали ликвидацию трамвая градостроительной ошибкой. По данным на 2018 год на планете насчитывается 405 населенных пунктов, где есть этот вид электротранспорта. В большинстве своём он не только отвоевывает утерянные позиции, но и теснит метро. Наибольший прирост у Европы, Азии и Америки.


Трамвайная кардиограмма: рельсовый транспорт идёт на поправку

О чём это говорит? Россия в целом и Нижний Новгород в частности до сих пор живут в 80-х и почти с 40-летним опозданием переживают трамвайный кризис.

- Конечно, Нижний Новгород сложно сравнивать не только с Европой, но и с Санкт-Петербургом и Москвой, - рассуждает транспортный аналитик Николай Киселёв. - Вот мы всё — «Москва, Москва». А вы знаете, что у них 2-3 года назад с трамваями была почти такая же картина, как и в Нижнем? Но потом начался ренессанс, теперь там по рельсам катаются комфортабельные «Витязи». Понятно, что по скорости строительства подземки мы с Первопрестольной не можем соревноваться, но повторить опыт удачных инвестпроектов, пусть и с провинциальной спецификой, - вполне реально!


Москва, маршрут № 6

Маловероятно разве что найти спонсора, который решит вложиться не в очередной торговый центр, не в массовую закупку пазиков, а в строительство скоростного трамвая, ну или наземного метро — кому как будет угодно.

Информированный источник в администрации Нижнего Новгорода сообщил «Репортёру-НН», что в настоящее время прорабатывается вопрос о концессии, которая бы позволила повторить питерский успех «Чижика». Известно, что есть уже рабочая группа, которая занимается этой темой. Возглавляет её заместитель главы администрации города Наталия Казачкова, как раз куратор частно-муниципального партнерства. То есть трамвай в Нижнем Новгороде однозначно развивать будут, а вот перспективы троллейбуса очень туманны. Есть высокая вероятность, что его заменят на электробусы — как в Белоруссии. Если денег на диковинную технику не хватит, воспользуются старым добрым методом: пустят «маршрутку». Но это тема отдельного материала, а сейчас — про трамваи. «Репортер-НН» неоднократно рассказывал о «Первой компании транспортной инфраструктуры», которая пыталась реанимировать и нижегородский, и дзержинский трамвай.

- Мы в своё время смотрели, считали затраты и у нас получилось, что на приведение в нормативный порядок 80% трамвайной сети вашего города потребуется около 15 миллиардов рублей. Это по стоимости сопоставимо с расходами на новую станцию «Стрелка», - утверждает руководитель компании Андрей Шестопалов. - То есть вы получаете фактически аналог метро, только на земле — и не одну станцию, а несколько десятков — с четким графиком движения. Это выгодно и пассажиру — он получает комфорт, это выгодно и инвестору — он получает прибыль. В тесной и редкой маршрутке тяжело соблюсти такой баланс интересов. Всё как в Европе — путь-то давно протоптан. Это и есть транспортный каркас города, от которого можно отталкиваться, планируя другие виды ОТ.

Есть еще одна причина в пользу трамвайной сети: ей можно быстро опутать город и соответственно сделать удобную систему пересадочных маршрутов. То есть, это вопрос экономии денег жителей. По федеральным стандартам россиянин не должен тратить на общественный транспорт более 7% своего дохода, в реальности же большинство отдает около 15%. В рублевом эквиваленте это около полутора тысяч рублей.

Возможно, после подключения маршруток к АСКОП ситуация выпрямится. Конечно, это еще не факт, а вот то, что частники будут выступать против строительства скоростного трамвая, - очень похоже на правду. Кто же просто так отдаст большой пирог в 4 миллиарда годового оборота ? Может быть, муниципальные чиновники найдут компромисс и выстроят такую пассажирскую сеть, при которой и трамваи будут целы, и маршруточники сыты.


Галина Крюкова

 

 

Комментарии
Хотите участвовать в обсуждении? Пожалуйста, пройдите процедуру регистрации
О чем говорят
Последние комментарии
Пропавшую в Кстовском районе Машу Ложкареву видели в Нижнем?
Inoplanet, 07:34, 12 сентября 2018
Девочка которая видела Машу-она просто проявила бдительность.А проверить её слова было легко на тот...
Уже двенадцатый модульный Дом культуры открылся в Нижегородской области
Djon, 09:57, 31 августа 2018
вот дело хорошее, хоть люди будут просвещаться , а то и так в глубинке делать не чего, одно...
Демарш футбольных зюбликов
Вольный, 00:35, 26 августа 2018
Бело-синие цвета и отрезанные годы истории олдскульные болельщики «НН» сочли за плевок. Вы бы...
Артем Баранов: «Какой я есть – таким уж и останусь!»
Обычный нижегородец, 11:42, 24 августа 2018
Уважаемый Arthurjo, нет такой агломерации, которая кому-то не покажется деревней! :) Всё...
Артем Баранов: «Какой я есть – таким уж и останусь!»
ArthurJo, 09:48, 21 августа 2018
"Ну, я-то в Москву точно не собираюсь! Есть один рецепт: четкое следование новой стратегии развития...
Сергей Горин: «Я никогда не переставал общаться с людьми!»
avavilov, 12:34, 12 августа 2018
да, с этим не поспоришь. культурный диалог был всегда и сейчас ощущается.
toup