Когда Дмитрий Медведев говорил «денег нет, но вы держитесь», он, наверное, имел в виду нижегородцев, которым непременно нужно держаться за поручень. В нашем городе, сами знаете, без этого в общественном транспорте ну никак нельзя: турбулентность очень высокая. А тут ещё бизнесмен из Санкт-Петербурга (ох уж эти питерские!) с предложением наладить наш пассажирский быт и запустить бесплатное (!) метро с 50 станциями — аж до самого Дзержинска. Нельзя нам такое обещать, иначе мы не сможем выполнить наказ Дмитрия Анатольевича и удержаться — обязательно упадем. Выслушав автора проекта Рината Бичурина, «Репортер-НН» решил познакомиться и с мнением экспертов. А вдруг всё это не сказки, а самая настоящая быль?
Ждать в Нижнем Новгороде бесплатное метро, на мой взгляд, — всё равно что надеяться на повторное строительство коммунизма в отдельно взятом городе. Понятно, что местному «политбюро» такие дорогие «игрушки» не нужны — они наслаждаются скоростью в служебных авто. А рядовые жители настолько привыкли довольствоваться малым, что радуются даже маршрутке на полуспущенных колесах, если та случайно приехала вовремя.
Инициативу Рината Бичурина нижегородцы в целом встретили с любопытством, но не обошлось, конечно, и без скепсиса. Вот лишь несколько мнений, которые «Репортер-НН» собрал на станции метро «Московская».
Фото: Metro-Fhоto.ru
- Я за любое движение, тем более за движение метро, - говорит врач Игорь С. - Мне 35 лет, а когда было всего 10, то в газетах писали, что к 2000 году весь Нижний Новгород будет ископан линиями метрополитена. Очень хочу ветку до Щербинок, но даже если я повторю рекорд 101-летнего Владимира Зельдина, то, боюсь, всё равно не доживу до станции в районе улицы Лебедева.
- Это пустая болтовня всё, - обреченно машет рукой пенсионерка Тамара Николаевна. - Какое бесплатное метро, когда цены кругом растут. Да и кому нужны торговые центры, которые возникнут на станциях нового метро? У нас этих ТЦ хоть соли, хоть маринуй, хоть в блинчики завертывай. Лучше бы вон дороги сделали — там в каждой яме метро можно пускать.
- А я вот не знала, что подписи собирают за новые линии, да еще и бесплатные! Как сайт называется? «Новое метро Нижнего Новгорода»? - удивляется студентка Алина. - Доберусь до компьютера — обязательно проголосую! Я - за станцию в Кузнечихе».
На сегодняшний день свои подписи оставили около 100 нижегородцев, что конечно же, сильно деноминирует размах заявленного проекта. Эксперты в сфере транспорта на эти планы смотрят с пессимизмом. Оно и понятно: подобных примеров в мире пока не существует.
- Вообще, имеется общемировая тенденция, что общественный транспорт часто бывает убыточным. Безусловно, есть положительный пример Гонконгского метро, который демонстрирует прибыль, - говорит транспортный аналитик Николай Киселев. - И то с натяжкой: эта транспортная система частично освобождена от налогов, к тому же получает часть доходов от сдачи своих помещений в аренду. Подчеркну, это касается только содержания инфраструктуры. Строительство метро - пока не окупаемые величины.
МП «Нижегородский метрополитен» раньше тоже зарабатывал на своих помещениях: помните в 90-х многочисленные киоски, где продавались жвачки, заколки для волос и даже сапоги из «натуральной» кожи? Вероятно, такой mass-market себя не оправдал, а процент с проданного «Бубль-гума» даже близко не покрывал текущих расходов.
К тому же, напоминает эксперт, торговля в переходах метро — это еще и вопросы безопасности, которым сегодня уделяется повышенное внимание. Вряд ли правоохранительные органы разрешат собственнику частной подземки превращать места массового скопления людей в торговую мекку.
- Денег от аренды, скорее всего, не хватит на бесплатный проезд, - поддерживает коллегу администратор группы «Общественный транспорт Нижнего Новгорода и области» Антон Малов. - А сама идея надземного метро провалилась ещё в середине 2000-х, когда её высказывал Шанцев. Он тогда хотел провести его над городским кольцом, убрав трамваи, но никто не поддержал. Сейчас будет то же самое.
Председатель организации «Нижегородцы — за общественный транспорт» Владимир Котов предлагает не зацикливаться на метрополитене и искать альтернативу. Под ней чаще всего подразумевается скоростной трамвай, хотя специалисты предпочитают более ёмкий термин — легкорельсовый транспорт (ЛРТ). По популярности он сейчас «обгоняет» старое доброе метро. ЛРТ активно строится в Европе, Америке и на Ближнем Востоке. Главная прелесть этой системы в том, что она не требует 100% изоляции: пути, безусловно, обособляются, но виадуки и подземные тоннели строятся только там, где это необходимо. Скорость и провозная способность такого экспресса примерно сопоставима с метро.
- По уровню комфорта тоже больших отличий нет, - говорит Владимир Котов. - Пассажир даже выиграет, так как ему не придется тратить силы и время на спуск и подъем к подземной станции.
Скоростной трамвай в Нижнем Новгороде пытались реализовать не единожды. Но каждый раз, когда его линии попадали в Генплан, чиновники брали большой красный карандаш, вычеркивали этот вид транспорта и снова припадали к «земле»: вот такая «метрофилия».
Тем не менее за последние 20 лет ЛРТ планировали построить по улице Ванеева с выходом на дублер проспекта Гагарина, были предложения проложить ветку и по перспективному мосту через Оку - с последующей трассировкой по улице Веденяпина. А уж сколько было неофициальных проектов, которые чиновники хотели реализовать без оглядки на расчеты специалистов, и подсчитать сложно. Среди них линии в Верхние Печеры и Щербинки (они, кстати, отражены в новой КТС до 2030 года), от ДК ГАЗ по проспекту Молодежному и до аэропорта, и так далее. В 2013 году бывший сити-менеджер Нижнего Новгорода Олег Кондрашов предложил губернатору отказаться от строительства метро в сторону Мещерского озеро и протянуть туда скоростной трамвай. Но снова не судьба. Эксперт говорит, что это была большая ошибка.
- Например, стоимость станции метро «Стрелка», которую сдадут к маю следующего года, «потянет» на 10,4 миллиарда рублей. На минуточку, это без малого половина бюджета города. И всего одна (!) станция. На эти деньги можно было построить ветку скоростного трамвая с десятком остановок. С новыми путями, энергохозяйством и современным подвижным составом впридачу, - утверждает председатель городской организации «Нижегородцы — за общественный транспорт» Владимир Котов. - Я думаю, этих денег хватило бы на линию в 10-12 км. Например, можно было восстановить ветку по Канавинскому мосту и сделать ответвление на Мещерку. Причем, охватить не только «угол» у будущего стадиона, но и продлить пути до Волжских мостов и, возможно, дотянуть даже один из «аппендиксов» в сторону Бурнаковской низины.
Эта транспортная схема, кстати, прекрасно бы укладывалась в нижегородский «сценарий» мундиаля, где площадь Минина определена как фан-зона, а основные спортивные события сосредоточены в районе Стрелки. Все эти точки входят в периметр предложенной системы скоростного трамвая, а самое важное — проект «вмещается» в рамки отведенного бюджета.
Такую линию можно было бы построить на деньги, сопоставимые со стоимостью станции "Стрелка"
В Самаре, где сейчас тоже активно готовятся к ЧМ, мудрствовать лукаво не стали и вместо метро решили строить легкорельсовую систему. Не думайте, что из-за особой любви к трамваям. Просто муниципалитет с трудом тянет содержание сложной инфраструктуры, коей является самарская подземка. Сравнение затрат на реализацию транспортных проектов не в пользу приволжской столицы, считайте сами! В Нижнем Новгороде станция «Стрелка» с тоннелями длиной в 2,1 км обойдется в 10,4 миллиарда рублей, а в Самаре ветка в 1,7 км потребует всего 741 миллион. В 10 с лишним раз дешевле!
Впрочем, зачем нам эти подсчеты? Мы лучше будем строить очень дорогое метро и при этом мечтать о бесплатном проезде, но уже на другой подземке. Мир фетишей — это так приятно. Так что, осторожно, двери закрываются!
Александр Седов
Помочь сайту
Новости Нижнего Новгорода. Люди, места, события. Использование материалов "Репортёр-НН" разрешено только с предварительного согласия правообладателей. Все права на картинки и тексты принадлежат их авторам.
